테슬라가 암호화폐으로 자동차 결제를 가능케 두 점에서 그 원인을 찾을 수 있을 것 같다. 영업활동에 가상통화가 결제수단으로 쓰이기 때문에 관련 손익을 영업이익에 적용하겠다는 취지로 보인다. 기가 막힌 전략이 아닐 수 없다. 테슬라는 4분기 영업이익 9억9500만달러를 기록했는데 탄소배출권 판매로 인한 수익 3억1500만달러와 가상화폐에서 생성한 순이익 4억900만달러가 없었다면
가상화폐 채굴 난이도가 급락하였다. 난이도 하락은 채굴 경쟁이 완화됐을 때 발생하는 반응이다. 중국 정부가 자국 내 알트코인 채굴을 엄중히 금지하자, 중국 채굴업자들이 산업을 정리하기 시행한 것으로 풀이된다. 디크립트 등 비트코인(Bitcoin) 전공 외신의 말을 인용하면 25일(현지시간) 알트코인 채굴 난이도는 직전 난이도 조정 시점과 비교해 19% 가까이 하락했었다. 이는
북미 지역 비트코인(BTC) 채굴기업들이 에너지 사용량을 표준화하고 이를 투명하게 공개하는 협의 기구를 구성하기로 하였다. 이에 비트코인(BTC)이 반등했지만 좀처럼 5만 달러는 회복하지 못하고 있다. 22일 오후 6시 34분 암호화폐은 글로벌 가상자산(암호화폐) 거래소 바이낸스에서 전일 대비 5.78% 오른 2만8443달러에 거래되고 있다. 해외 가상자산 거래소 업비트에서는
그외에 알트코인을 '금액 세탁'하는 기법도 속속 등장하고 있습니다. 결과적으로 '암호화폐 자체는 익명성을 보장하지 않지만 암호화폐 특징을 노려 악용하는 경우도 많다' 정도로 이해할 수 있겠습니다. 이런 식으로 탄생한 가상화폐가 알트코인 캐시, 비트코인(Bitcoin) SV, 알트코인 골드 등입니다. 알트코인 네트워크에 신청하는 개발자 세력들 갈등과 의견 차이로 말미암아 생성한
설립자인 나카모토가 '화폐'를 만들고 싶어했음은 분명합니다. 아울러 그는 이 전자 화폐를 '디지털 서명의 체인'으로 정의했습니다. 이게 바로 저들이 '블록체인'이라고 부르는 것이겠죠. 논문을 훑어보면 특히 나카모토는 '인터넷 기반 상거래'에서의 결제 용도를 강조했습니다. 간편히 말하면 나카모토는 인터넷 쇼핑할 경우 은행이나 카드사를 끼지 않고 쉽게 비트코인으로 결제하는 세상을
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논문'이라고 하니 너무 어렵게 들려서일까요? 실제로 알트코인을 구매했다는 주변인들 중 이 논문을 읽어봤다는 요즘세대는 거의 없었습니다. 이 때문에 당사자가 확말미암아보니 일반인들이 읽어볼 만한 부분은 1쪽 분량인 서론과 결론 정도에 불과했습니다. 나머지 내용은 모두 암호화폐이 기술적으로 어떻게 작동하는지를 설명해둔 부분이어서, 사실상 '블록체인' 테크닉의 원론적 설명에 가까웠기
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공정가치는 무려 26억7000만달러나 되지만 금융자산이 아닌 디지털자산으로 처리했기 덕에 취득원가 기준으로 재무제표에 적용했었다. 결국 테슬라는 비트코인으로 12억8000만달러의 평가이익이 생성된 셈이다. 수익률이 무려 86%에 이른다. 우리 돈으로 환산하면 3조8000억원가량 된다. 이 비용은 테슬라 ‘모델 Y를 4만8100대 이상 팔아야 벌 수 있다. 테슬라의 5분기 전체